主持人：10月17号，印尼雅万高铁正式商业运营。作为中国和印尼共建“一带一路”合作的标志性项目，雅万高铁是中国高铁首次全系统、全要素、全产业链在海外落地，也是中国同地区国家共商共建共享携手迈向现代化的成功范例。总部位于天津的中国铁路设计集团全程参与设计建造了这条铁路，凝结了无数铁路人的心血与奋斗。来听记者翟婧秋的报道。
（高铁鸣笛……）
10月17号下午15点35分，在印尼首都雅加达哈利姆站，银红相间涂装的G1137次动车组列车从哈利姆站驶向万隆方向。印尼华侨陈美霓带着一家五口特意来体验高铁，当看到时速表显示达到每小时351公里时，车厢里响起了庆祝的掌声：
（录音：坐在这里好像我是坐在飞机上，第一次坐这个火车很高兴，我们今天有五口人，因为我们有一直听这个火车（建设）的过程，通常是要4个小时，（现在）只需要40分，很短的时间就可以到达，那太好了。）
雅万高铁线路全长142.3公里，始自雅加达市，设哈利姆、卡拉旺、帕达拉朗、德卡鲁尔4座车站，这既是印尼第一条高铁，也是东南亚第一条高速铁路，印尼国有企业部副部长罗桑说：
（压混：我之前就试乘过雅万高铁，感受非常好，车速高达每小时350公里，乘客感觉非常舒服，车内的设计也很好看，我相信所有人都很享受这次乘车体验。）
刚刚从天津返回雅加达的夏健再度登上了这趟高铁，来回不到两小时的行程，他的心情复杂而美好，因为他已经与这条高铁相伴了八年。2015年，以夏健为队长的中国铁路设计集团勘察设计团队首次来到印尼，开始雅万高铁的设计投标工作，当时他只有33岁：
（录音：当时的压力还是非常大的，因为雅万高铁是我负责的第一个境外项目，国内项目都有非常明确的规定和步骤，建设程序也非常清晰，但是国外的项目，整个建设管理流程都非常特殊，而且充满了未知。）
未知世界的第一个挑战就是自然环境，印度尼西亚是全世界最大的群岛国家，由17000多个岛屿组成，地形复杂且多火山、多地震，这样的地理条件对铁路设计带来了严峻的挑战。夏健带着团队冒着酷热和潮湿几乎走遍了预想路线的每一个角落，还要与在天津的整体设计团队随时沟通方案。尤其是在热带雨林密布的区域，手头拥有的资料和航拍设备都派不上用场，他们只能徒步勘测。夏健说：
（录音：我们做了三个方案，北方案、中方案还有南方案，一个月的时间我们差不多走了300多公里，都是一步一步用脚来丈量出来的。在每次外出的时候，我和我的同事都要准备防止蚊虫叮咬、包括治疗蛇毒的这些药物，穿戴好护目镜、防护靴，因为好多地方是无人区车是进不去的。）
最终，在夏健的带领下，团队完成的项目选线最大限度绕避滑坡、火山等不良地质，创新设计减隔震性能更好的桥梁、平顺度更高的无砟轨道、功能更强的列车运行控制等先进系统，高标准建成了13座隧道和56座桥梁。雅万高铁作为中国高铁全系统、全要素、全产业链走出去的第一单，在列车设计上，沿用了中国高铁动车组的列车和编制，同时也充分体现了印尼特色， 雅万高铁高速动车组主任设计师张方涛说：
（录音：适应当地的复杂线路条件，像雅加达是一个沿海城市，万隆又是一个高地城市，142公里的雅万高铁在线路上设置了很多的坡道，我们就在技术平台的基础上，牵引方面增加了高加速模式，更能适应长大坡道的运营需求。从内饰设计上为了拉近印尼当地民众的这种亲近感，融合了很多本地的文化元素，二等座椅蒙面采用蓝色和灰色跳色的设计，取自印尼“万岛之国”的海洋文化。整列车上适应当地民众出行习惯做了一些设计优化，比如说餐饮设施增设了咖啡机。）
八年来，夏健和工作团队眼见着一份份合作文件报批、签署，一座座火山雨林变成了隧道桥梁，一节节复兴号动车组列车漂洋过海来到印尼。从2015年开始的八年，夏健绝大多数时间都是在异国他乡度过的，他出发时女儿刚上小学一年级，现在已经上了初三，而他最大的梦想就带着家人乘坐一次自己亲手设计建造的雅万高铁，看一看他用八年时间书写的对祖国和家人的人生答卷：
（录音：我想首先能够带着我的家人到雅万来乘坐一下，凝结着万千雅万高铁建设者心血的时速350公里的高铁，我的妻子和孩子一定会为中国高铁走出去的第一单感到骄傲和自豪。）
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