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<i>午夜时分“轰隆隆”“叮叮当” 地铁隧道内上

内容提要:钢轨作为地铁轨道最重要的组成部件,直接承受列车荷载。天津地铁9号线大王庄站至天津站区间全长1.5公里,包括两条半径为300米的曲线钢轨,每日承担着180趟列车的碾轧。其中一条曲线钢轨自开通运营以来,轨头侧磨的情况逐年显现,已达到14毫米的“轻伤”标准。需要在9号线停运期间,更换好这300米“轻伤”钢轨。    

天津北方网讯:钢轨作为地铁轨道最重要的组成部件,直接承受列车荷载。天津地铁9号线大王庄站至天津站区间全长1.5公里,包括两条半径为300米的曲线钢轨,每日承担着180趟列车的碾轧。其中一条曲线钢轨自开通运营以来,轨头侧磨的情况逐年显现,已达到14毫米的“轻伤”标准。需要在9号线停运期间,更换好这300米“轻伤”钢轨。

5组80余人分工明确有序作业

0时30分,随着施工作业令的下达,锯轨组、扣件组、拨轨组、焊轨组、技术组共80余名地铁“钢轨医生”进入隧道区间,这场“换轨手术”正式拉开帷幕。

由于9号线隧道的地势所限,在300米长、4米宽的范围内无法使用大型机具,所以本次换轨为纯人力更换,更考验“钢轨医生”的技术。为充分利用有限的作业时间与空间,节约倒运工具物料的时间,作业人员从天津站与大王庄站两端车站同时入轨。“轰隆隆”的锯轨机声最先响起,随之而来的是“叮叮当”的工具声此起彼伏,松螺丝、卸弹条,作业人员分工明确、井然有序。

不允许出现1毫米位移偏差

10多公斤的锯轨机,600℃的火花四溅,“钢轨医生”稳、准、快,约50秒锯断一根钢轨,要保证切面垂直,不偏不倚。切断“轻伤”钢轨后,36名工作人员手持撬棍,逐步将300米、重达18吨的旧钢轨移出正线。为了节省作业时间,焊接组同时进行新轨定位、焊接工作。

两轨相接,需要预留出28毫米的焊接轨缝,并对齐轨头,上下、左右连1毫米的位移偏差都不允许出现,这样铝热焊接的施工质量才能得以保障。12条新轨,组合焊接成300米曲线,每一次定位都要反复检查。

除瘤打磨探伤确保“术后效果”

在新轨定位好后,焊轨人员架设坩埚加热至1000℃,放入焊剂,焰火燃起,标志着这场“外科手术”即将进入尾声。待反应完全后,“钢轨医生”用除瘤机将多余焊瘤去除,再利用小型打磨机“精修”,反复打磨10余次,直至轨面、轨腰打磨平顺。

历经3个小时,正线换轨“外科手术”结束,经过一日的列车碾轧后,“钢轨医生”还将利用超声波探伤仪为接头内部探伤,确保换轨的“术后效果”。(津云新闻编辑邓坤伟)

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