摘要：航空刊物一直没怎么收到传统媒体环境的影响，靠广告过的美滋滋。不过今年可能不乐观了，因为飞机上不再要求乘客关闭手机了。那么在刷手机和看充满广告的航空杂志之间，你选哪个?
传统媒体江河日下已经是不争的事实，加入蓝冠裁员的裁员，停刊的停刊，过去一两年，多家老牌报纸和杂志宣布停刊。
但鲜为人知的是，航空刊物似乎没有受到大环境的影响，有些公司靠飞机杂志上的广告活的“美滋滋”。
航空刊物，顾名思义，也就是在飞机上发行的读物，比如中国国航的《中国之翼》、南方航空的《GATEWAY》、东方航空的《CONNECTIONS》、海南航空的《云端》、国泰航空的《DISCOVERY》，相信你在飞机上都看到过它们的身影。
尽管这些杂志不会出现在报刊亭或者是书店里，但这丝毫不影响它们被众多品牌所青睐。因为飞机空间密闭，适合阅读。坐飞机的人数又在不断增加，过去5年，中国民航运输的旅客数量从2013年的3.54亿人次上涨到去年的5.49亿人次，航空刊物从中获“利”匪浅。
国泰航空的机上杂志
“平面媒体一直以来是以发行量和城市覆盖率来定价，
蓝冠注册由于航空刊物接触三高人群(高收入、高学历、高职位)的几率较高，又是全国性覆盖，因此定价远高于其他平媒。”WPP集团旗下传立媒体(Mindshare)的北京合伙人李念昭告诉界面新闻记者。
因为不愁发行渠道，加上没有多少专业的采编人员、内容制作可以外包，航空刊物被视为平面媒体中的“异类”，毛利率长期维持在50%以上，远高于航空公司卖机票这项主营业务。
但是，随着各家航空公司开始解禁手机以及机上WiFi的逐渐普及，问题也随之而来，航空刊物还会是一个有价值的广告渠道吗?这个行业的暴利时代是否会就此终结?
封闭空间的价值
做电梯广告起家的分众传媒创始人兼董事长江南春曾经用一句话总结过电梯作为媒介的优势：“当用户没有选择时，就是广告商最好的选择。”
他说：“把一个人关在狭小的电梯当中放广告相对比较好，马路上每天路过很多广告，这种收视是假性收视，你在狭小的空间当中，你视网膜50%被广告充斥的时候，这才是真正有效的广告封闭空间。”
在他看来，广告的本质在于重复，而观众的本质在于遗忘。信息从过去的多元化到碎片化，进入到现在粉尘化的时代，移动互联网的出现为用户创造了更多的选择权，这无疑对用户是一件好事，但是对广告主来说是灾难。
客舱和电梯一样，空间都是封闭的。在电梯里，你或多或少都会注意到旁边的广告海报，或者是正在循环播放的视频广告，而且每天平均要上下4次，这属于强制性收听(或者是收看)，除非你闭上眼睛或者是戴上耳机，否则你不可能视而不见(或者充耳不闻)。
飞机客舱也是一样，因为手机在过去长期是被禁止使用的，而且飞国内航线的飞机座椅后背没有屏幕，机上娱乐方式十分匮乏，于是一些乘客便会在旅途中拿起面前的杂志随便翻一翻，消磨时间。这也就给了广告商“趁虚而入”的机会。
“强制阅读，平均1.5小时乘坐时间，(对品牌而言)有很高的接触机会。“一位从事2年航空刊物广告销售的业内人士解释说。在他看来，广告商看中的正是航空公司庞大的优质客群以及航线的覆盖范围，过去几年，他所在公司还会偶尔上调刊例价。
绝对的暴利
正因为坐拥庞大的客流，几乎每一家大型航空公司都至少有一本航空刊物，而且国航、东航、南航和海航很早就成立了独立的传媒公司来运作这块业务，通过广告来实现流量变现。
以旅客运输量最大的南航为例，去年南航运输旅客1.26亿人次，旗下拥有7本报刊。
根据证监会官网上公布的招股说明书，2015年上半年，中国南航集团文化传媒股份有限公司(以下简称“南航传媒”)的营业收入达到1.66亿元，但是净利润超过5400万，主营业务毛利率高达54.6%，净利率更是高达32%，2012年的净利率更是达到惊人的44%;相比之下，靠卖机票赚钱的南方航空(SH.600029)，2016年的净利润虽然超过50亿元，但是净利率只有4.4%。
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